Sixt en France<\/a>. Nous sommes plut\u00f4t un \u00ab succursaliste \u00bb par pragmatisme. Nous avons toutefois quelques franchises, qui repr\u00e9sentent moins de 10% du chiffre d’affaires du r\u00e9seau. L’implantation dans certaines villes impose d’avoir une connaissance du territoire local, ce qui peut justifier le recrutement d’un franchise, qui est tr\u00e8s bien installe dans le secteur. Mais nous n’avons pas le projet d’en int\u00e9grer de nouveaux. Nous donnons simplement la possibilit\u00e9 \u00e0 ceux qui sont en place d’ouvrir de nouvelles agences.<\/p>\n![\"citation](\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\")
<\/p>\n
Avec 200 agences, quelle est votre couverture ?<\/h3>\n
Nous couvrons plus de 85% de la demande. Nous ouvrons en moyenne 15 agences par an. Le r\u00e9seau continue de se densifier, mais il existera toujours des zones o\u00f9 nous ne sommes pas repr\u00e9sent\u00e9s. La moiti\u00e9 de nos agences sont implant\u00e9es dans les gares et les a\u00e9roports, l’autre moiti\u00e9 dans les centres villes ou a la p\u00e9riph\u00e9rie, notamment celles qui ont une activit\u00e9 mixte VF VU.<\/p>\n
Vous \u00eates sur un mod\u00e8le de buy back et non pas d’achat \u00e0 risque. En quoi cette approche vous semble-t-elle plus pertinente ?<\/h3>\n
Nous achetons en effet les v\u00e9hicules aux constructeurs, nous les conservons six mois et nous leur revendons a un prix d\u00e9termine en amont. Nous restons donc dans un sch\u00e9ma o\u00f9 nous en sommes propri\u00e9taires. C’est un mod\u00e8le qui permet d’avoir une strat\u00e9gie stable dans le temps, puisque nous sommes moins soumis aux al\u00e9as du march\u00e9 de l’occasion. C’est surtout un choix de positionnement produit qui nous permet de proposer une flotte moderne et attractive.<\/p>\n
Comment votre flotte de v\u00e9hicules \u00e9volue-t-elle ?<\/h2>\n
Elle \u00e9volue de fa\u00e7on coh\u00e9rente en prise avec le march\u00e9 fran\u00e7ais, c’est a-dire que la part du diesel diminue sous l’influence des constructeurs, qui doivent ensuite revendre les v\u00e9hicules sur un march\u00e9 de l’occasion ou la part des produits a essence augmente \u00e9galement. Mais la demande de nos clients, notamment professionnels, reste tr\u00e8s forte sur le diesel. Nous int\u00e9grons chaque ann\u00e9e dans notre flotte des v\u00e9hicules hybrides et \u00e9lectriques. Autant les hybrides sont tr\u00e8s bien accept\u00e9s par nos clients, autant ces derniers se posent encore des questions sur l’\u00e9lectrique. La proportion de cette \u00e9nergie chez nous se situe au m\u00eame niveau que sa part sur le march\u00e9 national, soit 1,2%.<\/p>\n
<\/h3>\nSur les mod\u00e8les \u00e0 succ\u00e8s, on peut imaginer que le constructeur va privil\u00e9gier les ventes \u00e0 son r\u00e9seau plut\u00f4t qu’aux loueurs de courte dur\u00e9e ?<\/h3>\n
Je ne sais pas. Je constate que nos clients peuvent profiter d’un mod\u00e8le comme le Peugeot 3008 dans nos agences. C’est une n\u00e9gociation permanente, qui s’inscrit toujours dans le cadre d’une relation de partenariat. Le constructeur a besoin de nous et nous avons besoin de lui. II reste libre de nous vendre les v\u00e9hicules qu’il souhaite, mais nous pouvons aussi, de notre c\u00f4t\u00e9 et modestement, influer sur les lignes de production si nous estimons que nous avons un potentiel de d\u00e9veloppement important sur tel ou tel nouveau mod\u00e8le. Comme nous commandons les v\u00e9hicules cinq mois avant leur lancement commercial, nous sommes un peu oblig\u00e9s de \u00ab parier \u00bb sur la r\u00e9ussite du mod\u00e8le au sein de notre r\u00e9seau, m\u00eame si je n’aime pas trop ce terme.<\/p>\n
Vous vous pr\u00e9sentez comme un prestataire de mobilit\u00e9. Comment celle-ci s’exprime-t-elle chez Sixt ?<\/h3>\n
Le spectre de la mobilit\u00e9 \u00e9volue fortement et nous avons d\u00e9velopp\u00e9 chez Sixt un certain nombre de m\u00e9tiers ou de services, que ce soit la location de courte ou longue dur\u00e9e, les v\u00e9hicules en libre-service ou avec chauffeur (Sixt Limousine, Mydriver), qui \u00e9taient jusqu’ici accessibles via des plateformes distinctes. Nous avons une palette de solutions d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s large et l’avenir est \u00e0 l’int\u00e9gration de toutes ces formes de mobilit\u00e9 sous un toit unique.<\/p>\n
Au final, le m\u00e9tier n’\u00e9volue pas aussi vite que \u00e7a, n’est-ce pas ?<\/h3>\n
Les m\u00e9tiers de la mobilit\u00e9 \u00e9voluent fortement, nous observons des tendances de fond, mais il n’y a pas d’un c\u00f4t\u00e9 les start-up, qui pr\u00e9- figurent l’avenir, et de l’autre des hasbeen condamn\u00e9s \u00e0 dispara\u00eetre. Il y a de la place pour de nouveaux acteurs, qui viennent apporter de nombreuses opportunit\u00e9s aux clients, et les historiques. Aujourd’hui, si 15% des Fran\u00e7ais d\u00e9clarent louer une voiture, contre 8 a 9% il y a quelques ann\u00e9es, c’est le fruit des loueurs historiques et des nouvelles formes de mobilit\u00e9. Par ailleurs, nous poursuivons le processus de digitalisation au sein de nos agences. Par exemple, en Allemagne, nous testons la reconnaissance du client, volontaire, \u00e0 travers ses yeux, ce qui lui permet de gagner du temps. Mais au-del\u00e0 de ces innovations digitales, qui vont se poursuivre, l’humain demeure tr\u00e8s important dans notre m\u00e9tier. Des clients auront toujours besoin d’\u00eatre accompagn\u00e9s pour la prise en main du v\u00e9hicule ou de b\u00e9n\u00e9ficier des services au comptoir.<\/p>\n
*Soit une part de marche d’environ 12,5% pour Sixt en France.<\/em><\/p>\nSource : L’argus du 17 mai 2018 – par Beno\u00eet LANDRE<\/em><\/a><\/p>\n<\/p>\n
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\u00abIl n’y a pas d’un c\u00f4t\u00e9 les startup et de l’autre les has-been\u00bb Le loueur allemand Sixt continue de grignoter des parts en France, son troisi\u00e8me march\u00e9 dans le monde, gr\u00e2ce a une flotte de v\u00e9hicules \u00abmodernes \u00bb et a des campagnes de publicit\u00e9 tr\u00e8s remarqu\u00e9es Jean-Philippe Doyen, son pr\u00e9sident depuis 2010, \u00e9voque le positionnement…<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":2387,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_genesis_hide_title":false,"_genesis_hide_breadcrumbs":false,"_genesis_hide_singular_image":false,"_genesis_hide_footer_widgets":false,"_genesis_custom_body_class":"","_genesis_custom_post_class":"","_genesis_layout":"","ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":{"0":"post-1813","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualites","8":"entry"},"yoast_head":"\n
Jean-Philippe Doyen veut conserver le positionnement de Sixt<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\""Notre communication se veut \u00e0 l'image de la marque : innovante et d\u00e9cal\u00e9e. Car nous nous consid\u00e9rons comme un prestataire de mobilit\u00e9..."\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.sixt.fr\/magazine\/actualites\/jean-philippe-doyen-veut-conserver-le-positionnement-particulier-de-sixt-en-france\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Jean-Philippe Doyen veut conserver le positionnement de Sixt\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\""Notre communication se veut \u00e0 l'image de la marque : innovante et d\u00e9cal\u00e9e. 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