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• 17/08/2010

  Grandes Lignes Le trafic des grandes lignes est réparti sur deux zones, séparées par les lignes banlieues: * la zone jaune, située en face de la halle voyageur /Alsace/, correspond aux voies 2 à 12. Elle dessert principalement les trains en directions de l'Alsace et de l'international. * la zone bleue, située en face de la halle /Saint-Martin/, créée lors de l'extension de 1930, correspond aux voies 23 à 30. Elle est destinée aux trains vers la Lorraine et la Champagne-Ardenne.

• 17/08/2010

  Banlieue Les lignes Paris %u2014 Chelles - Gournay et Paris %u2014 Tournan, qui avaient leur terminus à la gare de l'Est, ont été transformées en juillet 1999 en ligne E du RER. Elles desservent désormais la nouvelle gare souterraine de Magenta, située à faible distance de la gare de l'Est, et ont pour terminus parisien la gare Haussmann-Saint Lazare. Mais en cas de grève, de travaux ou de problème d'exploitation, le trafic peut être interrompu entre Haussmann - Saint-Lazare et Magenta et les trains de la ligne E en provenance de Chelles - Gournay et Tournan ont alors pour terminus la gare de l'Est. Si le projet CDG Express se réalise, la gare de l'Est sera l'origine de cette liaison ferroviaire privée à haut niveau de service vers l'aéroport Roissy Charles De Gaulle.

• 17/08/2010

  Le projet de cheminement piétonnier en surface est plus avancé. Nommé le balcon vert, il s'inscrira entre les quais de la gare de l'Est, la rue d%u2019Alsace et la rue La Fayette,consiste en un immeuble de bureaux à un étage, situé entre le quai n^o 1 et le mur de soutènement de la rue d'Alsace, dont la toiture, arrivant au niveau de la chaussée, pourra être aménagée en un jardin de 3 000 m2 . Un escalator et un ascenseur permettront d'accéder au jardin depuis l'enceinte de la gare, le projet initial de rampe inclinée ayant été abandonné. La réalisation du bâtiment a été confiée à la société Spie Batignolles et la livraison du bâtiment est prévue pour 2010. La ville rachètera alors la dalle de toiture pour 3,8 millions d'euros et y aménagera le jardin suspendu.

• 17/08/2010

  Projets À l'horizon 2013-2015, il est prévu de réaliser la navette CDG Express qui reliera les actuels quais 11 ou 12 à la gare Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV en une vingtaine de minutes. À cette occasion, il est envisagé de relier la gare de l'Est à la gare de PARIS-Nord via la gare de Magenta pour former un vaste pôle multimodal. Cette liaison serait développée, à la fois sous forme d'un cheminement en surface et d'un tunnel piétonnier. Ce tunnel serait un prolongement du passage souterrain existant vers a station de métro Château Landon , dont les accès sont situés en queue des quais. Prolongé sous la rue La Fayette, il permettrait de rejoindre la gare Magenta. Ce couloir de correspondance était prévu dans l'avant-projet de la ligne E du RER, mais les études de définition avec la ville de Paris n'ont pas pu aboutir. Il ne manque que 50 à 80 mètres à percer entre le quai 1 de la gare de l'Est et la sortie rue de l'Aqueduc de la gare Magenta mais il faudra croiser un égout et l'aqueduc de ceinture du canal de l'Ourcq. Cette difficulté technique explique pourquoi l'ouvrage n'a pas été réalisé pour le moment. Dans ce cadre, le conseil de Paris souhaite en outre créer une nouvelle entrée de la gare au croisement de la rue d'Alsace et de la rue La Fayette.

• 16/08/2010

  Cette partie la plus ancienne correspond au hall Grandes lignes actuel moitié ouest de la gare). Ses plans sont dus à l'architecte François Alexandre Duquesney et à l'ingénieur Pierre Cabanel de Sermet ; les travaux commencent en1847, et Napoléon III l'inaugure en 1850. Elle prendra le nom de « gare de l'Est » en 1854, après un premier agrandissement consécutif à la mise en service de la ligne de Mulhouse dont la compagnie, devenu Compagnie des chemins de fer de l'est, avait obtenu la concession. La gare compte alors quatre voies à quai, dont deux nouvelles à l'extérieur du hall, et la ligne est elle-même dédoublée, de deux à quatre voies, jusqu'à la bifurcation de Noisy le Sec, point où les lignes de Strasbourg et de Mulhouse se séparent. Elle connait d'importantes transformations en 1885, puis en 1900. À cette date, les voies sont raccourcies et ne pénètrent plus dans le hall.

• 16/08/2010

  Suite : À l'époque de la mise en place du réseau national, il existe une opposition entre les compagnies ferroviaires qui veulent limiter les coûts d'exploitation en utilisant une seule gare terminus pour desservir plusieurs lignes et les ingénieurs de l'État qui estiment que des gares séparées améliorent la qualité de l'exploitation. Pour la ligne Paris-Strasbourg, la décision de créer une gare séparée de la gare du Nord a été notamment défendue par l'ingénieur Cabanel de Sermet. Au moment des débats sur le tracé de la ligne Paris-Strasbourg, il avait aussi été question d'aboutir à gare d'Austerlitz ou à gare de Lyon. La gare de l'Est est ouverte en 1849 par la Compagnie de Paris à Strasbourg, sous le nom d'« embarcadère de Strasbourg » . Elle comprend alors deux voies à quai pénétrant sous un grand hall.

• 16/08/2010

  Historique La gare de l'Est est l'une des six grandes gares terminus du réseau de la SNCF à Paris . Elle se trouve dans le Xe arrondissement , non loin de la Gare du Nord . Sa façade ferme la perspective de l'axe nord-sud percé par le baron Haussmann et constitué principalement par le boulevard de Strasbourg. Avec 34 millions de voyageurs par an environ , c'est la cinquième gare de Paris. Son activité, affaiblie depuis la création du RER E , a augmenté depuis la mise en service du TGV Est avec un surplus de 22 % de voyageurs grandes lignes. Au sommet du fronton Ouest, une statue du sculpteur Philippe Joseph Henri Lemaire représente la ville de Strasbourg , tandis que le fronton Est est orné d'une statue figurant Verdun oeuvre du sculpteur Varenne. Un réaménagement important de la gare de l'Est a accompagné la mise en service du TGV Est en 2007.

• Berline à Paris Gare de l'Est
• Break à Paris Gare de l'Est
• Minibus à Paris Gare de l'Est