Location de voiture Paris Gare de l'Est

News de l'agence Paris Gare de l'Est

• 24.02.2011

  

• 01.02.2011

  Bonjour,
  Je me présente Mr Demayer Guillaume, je suis le responsable de l'agence SIXT Gare de l'est.
  Je travaille au sein de la société Sixt depuis 2004, j'ai travaillé pour les agences deSaxe, Gare de Lyon et Porte Maillot.
  Je serais heureux de mettre mon expérience à votre service afin de satisfaire au mieux vos demandes et attentes.
  
  L'agence de Gare de l'est est ouvertedepuis Février 2009.
  Notre équipe est composée de Mme Bey Tassadit chez Sixt depuis Février 2010 ainsi que de Mr Hassaini Salim arrivé en Octobre 2010.
  Nous nous ferons un plaisir de vousaccueillir au sein de notre agence, pour tout renseignements, devis ou réservations de véhicules.
  
  Notre flotte commence par des véhicules les plus "passe-partout" et peut aller jusqu'à demagnifiques berlines.
  
  Services + : Nous vous apportons le véhicule devant l'agence dans les plus brefs délais afin que vous n'ayez pas à vous déplacer sur notre parking !

• 17.08.2010

  Grandes LignesLe trafic des grandes lignes est réparti sur deux zones, séparées parles lignes banlieues:* la zone jaune, située en face de la halle voyageur /Alsace/, correspond aux voies 2 à 12. Elle dessert principalement les trains en directions de l'Alsace et de l'international.* la zone bleue, située en face de la halle /Saint-Martin/, crééelors de l'extension de 1930, correspond aux voies 23 à 30. Elleest destinée aux trains vers la Lorraine et la Champagne-Ardenne.

• 17.08.2010

  BanlieueLes lignes Paris %u2014 Chelles - Gournay et Paris %u2014 Tournan, qui avaientleur terminus à la gare de l'Est, ont été transformées en juillet 1999en ligne E du RER. Elles desservent désormais la nouvelle garesouterraine de Magenta, située à faible distance de la gare de l'Est,et ont pour terminus parisien la gare Haussmann-Saint Lazare.Mais en cas de grève, de travaux ou de problème d'exploitation, letrafic peut être interrompu entre Haussmann - Saint-Lazare et Magentaet les trains de la ligne E en provenance de Chelles - Gournay etTournan ont alors pour terminus la gare de l'Est.Si le projet CDG Express se réalise, la gare de l'Est sera l'originede cette liaison ferroviaire privée à haut niveau de service versl'aéroport Roissy Charles De Gaulle.

• 17.08.2010

  Le projet de cheminement piétonnier en surface est plus avancé. Nomméle balcon vert, il s'inscrira entre les quais de la gare de l'Est,la rue d%u2019Alsace et la rue La Fayette,consiste en un immeuble de bureaux à un étage, situé entre le quai n^o1 et le mur de soutènement de la rue d'Alsace, dontla toiture, arrivant au niveau de la chaussée, pourra être aménagée enun jardin de 3 000 m2 . Un escalator et un ascenseur permettrontd'accéder au jardin depuis l'enceinte de la gare, le projet initial derampe inclinée ayant été abandonné. La réalisation du bâtiment a étéconfiée à la société Spie Batignolles et la livraison du bâtiment estprévue pour 2010.La ville rachètera alors la dalle de toiture pour 3,8 millions d'euros ety aménagera le jardin suspendu.

• 17.08.2010

  ProjetsÀ l'horizon 2013-2015, il est prévu de réaliser la navette CDG Express qui reliera lesactuels quais 11 ou 12 à la gare Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV en une vingtaine de minutes.À cette occasion, il est envisagé de relier la gare de l'Est à la gare de PARIS-Nord viala gare de Magenta pour former un vaste pôle multimodal.Cette liaison serait développée, à la fois sous forme d'un cheminementen surface et d'un tunnel piétonnier.Ce tunnel serait un prolongement du passage souterrain existant versa station de métro Château Landon , dont les accès sont situés enqueue des quais. Prolongé sous la rue La Fayette, il permettrait derejoindre la gare Magenta. Ce couloir de correspondance était prévudans l'avant-projet de la ligne E du RER, mais les études dedéfinition avec la ville de Paris n'ont pas pu aboutir.Il ne manque que 50 à 80 mètres à percer entre le quai 1 de la gare de l'Estet la sortie rue de l'Aqueduc de la gare Magenta mais il faudracroiser un égout et l'aqueduc de ceinture du canal de l'Ourcq. Cettedifficulté technique explique pourquoi l'ouvrage n'a pas été réalisé pour le moment.Dans ce cadre, le conseil de Paris souhaite en outre créer une nouvelleentrée de la gare au croisement de la rue d'Alsace et de la rue La Fayette.

• 16.08.2010

  Cette partie la plus ancienne correspond au hall Grandes lignes actuel moitié ouest de la gare). Ses plans sont dus à l'architecte François Alexandre Duquesney et à l'ingénieur Pierre Cabanel deSermet ; les travaux commencent en1847, et Napoléon III l'inaugure en 1850. Elle prendra le nom de « gare de l'Est » en 1854, après un premier agrandissement consécutif à la mise en service de laligne de Mulhouse dont la compagnie, devenu Compagnie des chemins de fer de l'est, avait obtenu la concession. La gare compte alors quatre voies à quai, dont deux nouvelles à l'extérieur du hall, etla ligne est elle-même dédoublée, de deux àquatre voies, jusqu'à la bifurcation de Noisy le Sec, point où les lignes de Strasbourg et de Mulhouse se séparent.Elle connait d'importantes transformations en 1885, puis en 1900. À cette date, les voies sont raccourcies et ne pénètrent plus dans le hall.

• 16.08.2010

  Suite : À l'époque de la mise en place du réseau national, il existe une opposition entre les compagnies ferroviaires qui veulent limiter les coûts d'exploitation en utilisant une seule gare terminus pourdesservir plusieurs lignes et les ingénieurs de l'État qui estiment que des gares séparées améliorent la qualité de l'exploitation. Pour la ligne Paris-Strasbourg, la décision de créer une gareséparée de la gare du Nord a été notamment défendue par l'ingénieur Cabanel de Sermet.Au moment des débats sur le tracé de la ligne Paris-Strasbourg, il avait aussi été question d'aboutir à gare d'Austerlitz ou à gare de Lyon. La gare de l'Est est ouverte en 1849 par la Compagnie de Paris à Strasbourg, sous le nom d'« embarcadère de Strasbourg » . Elle comprend alors deux voies à quai pénétrant sous un grand hall.

• 16.08.2010

  Historique La gare de l'Est est l'une des six grandes gares terminus du réseau de la SNCF à Paris . Elle se trouve dans le Xe arrondissement , non loin de la Gare du Nord . Sa façade ferme la perspective del'axe nord-sud percé par le baron Haussmann et constitué principalement par leboulevard de Strasbourg. Avec 34 millions de voyageurs par an environ , c'est la cinquième gare de Paris. Son activité, affaiblie depuis la création du RER E , a augmenté depuis la mise en service du TGV Est avec un surplusde 22 % de voyageurs grandes lignes. Au sommet du fronton Ouest, une statue du sculpteur Philippe Joseph Henri Lemaire représente la ville de Strasbourg , tandis que le fronton Est est orné d'une statue figurant Verdun oeuvre dusculpteur Varenne.Un réaménagement important de la gare de l'Est a accompagné la mise en service du TGV Est en 2007.